长城混动汽车电池怎么样,长城混动车型

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首先柠檬混动DHT面临的是用户的质疑，与两田纯熟可靠的技术相比，这套系统刚诞生，没有经过市场的检验，没有用户口碑等等。

长城将这套混动系统称为双速混动，官方宣称该混动较功率分流（丰田）、单速混动（本田）更能兼顾性能和油耗之间的平衡。从试驾来看，5L有着媲美5T的动力输出，长城这套新混动确实有两把刷子。

比起丰田、本田，长城汽车柠檬混动技术不仅涵盖HEV（混动）和PHEV（插电）两种动力形式，而且研发的DHT混动系统可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱（两台电机平行布置）。

在长城徐水测试场，我们体验了搭载高功率混动系统的全新一代哈弗H6试验车，主办方特意指出，未来DHT混动系统并不仅仅局限于H6，而H6也不一定是第一款装备DHT混动系统的车型。但毫无疑问，这一定是销量最大的DHT混动车型。

月15日，长城汽车发布了自己完全知识产权的油电混动技术——柠檬混动DHT，凭借三高一低（高效率、高集成度、高续航、低油耗）的特点，正式向丰田、本田和日产叫板。

长城DHT混动系统总结起来就是一套高级的油电混动系统，涵盖了5L+DHT100、5T+DHT130、5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案，从理论上来说，将比丰田、本田的混动技术更省油、更平顺。

另外，柠檬混动DHT在能量利用率方面要比本田i-MMD混动车型还要更出色，这也是该技术的一大优势。

长城汽车是首个突破合资混动技术壁垒的中国汽车品牌，全新智能四驱电混技术Hi4的创新突破折射出长城汽车森林生态强大的研发与协同能力。

对此，智能四驱电混技术Hi4的解决方案是采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，即通过前后轴双电机分布式布置，实现串并联四驱的电混架构。

因此，长城汽车对全新Hi4智能四驱电混技术的诞生是非常自豪的，表示其有“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，全新Hi4是在当今新能源技术百花争鸣之时，在四驱领域出现的一项成本更低、更聪明的技术。

1、长城的柠檬DHT混动体系，在结构原理上非常相似于比亚迪的DM-i混动和本田的IMMD混动，结构上选用5L和5T发动机，加上发电机、驱动电机以及定轴式变速箱组成都是选用低速发动机发电，电机驱动，高速发动机直连的办法。

2、不久前，长城基于柠檬混动平台推出了智能四驱电混技术Hi4，2挡混动专用变速器，依然是它实现混动的核心，但是在前桥位置，这套系统只保留了一颗电机，这颗电机同时起到发电、驱动的作用；而在后桥位置，增加了一颗电机。

3、综合来看五种混动技术各有千秋，魏牌DHT相对而言稳定且全面，比亚迪DM-i可能需要考量日常保养的成本，而长安iDD的结构似乎有些复杂，雷神智擎Hi·X则存在三缸发动机耐用性的问题，火星架构超级混动有待市场给予反馈。

4、奇瑞鲲鹏混动作为老牌自主车企，“技术奇瑞”在混动系统方面也不甘落后。

长城汽车全新Hi4采用了5L/5T两款混动专用发动机，其中5L发动机采用阿特金森循环，16：1的超高压缩比，5T发动机采用米勒循环，两款发动机的峰值功率分别为80kW和120 kW，并均可以实现最高45%的工程热效率。

全新Hi4，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全新混动架构的Hi4是全球首创智能四驱电混技术。

长城汽车是首个突破合资混动技术壁垒的中国汽车品牌，全新智能四驱电混技术Hi4的创新突破折射出长城汽车森林生态强大的研发与协同能力。

同时，全新Hi4拥有接近50：50轴荷分配，在iTVC智能扭矩矢量控制系统与车辆动态控制系统的帮助下，弯道表现更加出色。三年前，通过柠檬混动DHT，长城汽车展现了其在混合动力领域的技术实力。

比如，在此次上海车展首发亮相的哈弗新能源枭龙MAX，就搭载了长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。

哈弗枭龙、哈弗枭龙MAX两款车型中，哈弗枭龙MAX是一柄真正的尖刀。而在哈弗枭龙MAX的整个产品技术配置中，长城智能四驱电混技术Hi4是最利的刀锋。

长城汽车表示H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统，全新Hi4将首搭近期上市的全新哈弗新能源车型，旗下的其它新能源产品也会在2024年全面普及全新Hi4。

而长城汽车智能四驱电混技术Hi4恰恰解决了这一痛点，让用户有了四驱的体验，却只需要付出两驱的价格，车辆有了四驱的性能，却只需要两驱的能耗，这是一种等价平替，是保证所有的用户都享受到科技平权的消费体验。

顾名思义，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驱系统。其与长城的柠檬混动最大的不同，在于将其中一个电机挪到了后轴上。