买了元plus后悔死了,口碑最好的纯电动汽车

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百分之23。根据查询太平洋汽车网得知，比亚迪混动故障率是百分之23。根据比亚迪售后统计，混动故障率高达百分之23，主要发生在起步、低速、发动机和制动阶段。

比亚迪元pro故障率是10%。现在这种外挂备胎设计基本都只有在越野车上才能见到，元这款小小的SUV做这样的设计，很个性！另外车子的配置和动力表现也不错，整体好上手。

然后就是缺点，元PLUS的缺点也很明显，新车异味偏大、风噪大、底盘对于SUV来说偏低一些，其次就是续航相对不算很高，对于一款15万级别的纯电SUV来说，四五百公里的纯电续航里程确实达不到第一梯队。

比亚迪宋plusdmi混动故障率是23%。根据宋PLUS-dmi售后统计，混动故障率高达23%，主要发生在起步、低速、发动机和制动阶段。

比亚迪元pro故障率不高，可以购买。比亚迪元pro的动力和外观介绍如下。比亚迪pro动力：元Pro搭载的电机最大功率100kW，最大扭矩210Nm。

比亚迪元plus三年保值率是5300%，比亚迪秦plusev三年保值率是4056%，比亚迪元plus三年保值率要比比亚迪秦plusev高2价格对比比亚迪元plus和比亚迪秦plusev相同配置下比亚迪元plus的价格是135万元，比亚迪秦plusev的价。

十万元的新能源领域，大家都在追求精致和实用，比亚迪海豚和比亚迪元PLUS很显然都能拿捏住当下年轻人的消费需求，结合本文对这两款车的比较来看，比亚迪元PLUS的配置、动力总成的效率、动力输出也都蛮不错。

比亚迪元plus好。比亚迪元plus配备了一系列高科技配置，如自动泊车、360度全景影像、自适应巡航等，而海豚则配置相对简单。

比亚迪元plus。比亚迪元plus更具性价比，毕竟海豚只能算是纯电小型车，各方面的配置都落后比亚迪元plus一大截，除了便宜之外，基本全面被比亚迪元plus超越。

如果只是有日常代步需求，也很在意车辆的颜值，那么海豚会更适合；反之，对空间和舒适性都有追求的话，元PLUS会是更好的选择。

一是更具美感的造型和内饰，元PLUS采用了比亚迪最新的家族式设计语言，线条流畅、姿态动感，符合多数消费者的审美标准。元PLUS的内饰与海豚有一定的相似之处，但更加精致，也进行了一定的创新。

1、或许是因为秦PLUS冠军版把价格压得太狠了，使得消费者对于“冠军版”的期待值拉得太高。实际上，宋PLUS冠军版DM-i的入门价格比旧款低了8千元，EV版的入门价格比旧款低了7万元。

2、在质量方面比亚迪宋plus，并没有明显的缺点，唯一的缺点是内饰用料是塑料材质，看起来有一些廉价。宋PLUS比亚迪旗下全新紧凑SUV，新车未来将定位在宋Pro和唐之间，并提供多种动力版本车型供消费者选择。

3、注：按20000公里/年计算年度总成本，油价按5元/L计，电费按0.5元/度计，其中宋PLUS DM-i以全年5万公里用电行驶，0.5万公里用油行驶计算。在用车6年过程中，比亚迪宋PLUS的补能总成本，只有区区7万元。

4、虽然都叫元，但是此元非彼元，比亚迪的命名从来不按套路出牌，之前宋就出现这种情况，宋Pro、宋PLUS与宋MAX车系上完全不同。

5、元PLUS——这大概是比亚迪近期最重视的纯电动车，因为比亚迪之前的纯电动车一直都有意无意地偏向网约车市场，而这次元PLUS作为真正面向家庭用户的车型，比亚迪非常重视它的性能、定位、配置等消费者关心的事情。

1、外观方面，可以说“萝卜青菜，各有所爱”。元PLUS采用Dragon Face 0比亚迪家族设计语言，新一代龙颜美学、溜背低趴造型深受消费者喜爱。AION Y则采用超次元设计理念，前大灯比较引人注目，车身相对圆润。

2、比亚迪元plus新能源2023款是一款具有颠覆性的车型，不仅在外观上具有独特的设计，功能方面也有了很多的提升。

3、比亚迪元PLUS的车身长宽高尺寸为4455*1875*1615mm，轴距为2720mm，乘坐体验比较宽敞。座椅方面，全系采用皮革材质，造型为年轻人更喜欢的一体式运动设计。

4、另一方面，元PLUS的颜值够高、配置丰富、后备厢空间宽敞、后排空间也还不错，至于什么加速强劲，这其实是纯电动车的优势之一，元PLUS自然也是继承了这一优势。