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发电机调节器坏了症状
1、发电机调节器坏的症状：电池无法完全持续供电，导致电池电量逐渐下降，甚至无法启动汽车。电池的标准电压为12V，当电池充满电(发动机的工作状态)时可以达到14V。当电池没电时(发电机不发电时)，汽车、显示屏等上的虚拟灯光。
2、如果调节器坏了，那发电机就会出现电压不稳的情况，甚至会出现不发电的情况。如果发电机的电压过高超过了15v，那也是调节器坏了。如果发电机调节器坏了，那就只能更换新的调节器了。
3、【太平洋汽车网】发电机调节器坏了的症状：不能完全、持续的供给蓄电池供电，导致蓄电池电量逐渐减少乃至不能启动汽车。
4、汽车发电机调节器故障的症状：不能完全持续地给电池供电，导致电池电量逐渐减少，甚至无法启动汽车。
5、发电机调节器坏了会导致发电机电压不稳定，发电量过高，发电机不发电等症状。
6、该功能坏了有发电机不发电、发电量过高和车辆性能受影响等症状。因为在发电机工作时，调节器起着调节发电机输出电压的作用。
怎样用万用表检查汽车发电机调节器的好坏?
1、当发动机在中速以上运转时，电流表有3A～5A充电指示，说明发电机是好的，否则发电机就是坏的；试灯法：如果万用表和直流电流表都没有，那就用汽车灯泡来检测。将灯泡两端焊接适当长度的导线，并在其两端接上鳄鱼夹。
2、发电机-发电机测试程序：第一步：检查发电机外部导线的连接部位有无断线、错接或短路，用电压表测量B+点的蓄电池电压。第二步：把钥匙门敲到“开”的位置，但不要启动发动机。
3、最常用的方法：把万用表(最好是电磁式万用表)接在蓄电池两端，先不要发动汽车，电池电压应该在12v以上(包括12v)，再发动汽车，观察万用表电压值，应该在3-5秒钟以内上升到14v，说明你发电机和的调节器是好的。
4、发电机调节器的损坏判定方法如下：用万用表测量车辆启动前和车辆启动后的电池电压。一般发电机正常工作时，电池的电压读数一般在13V-14V之间。感受发电机的工作温度。
5、用万用表电阻挡测两部分的阻值平衡，不能为零。并对外壳阻值无穷大，就基本是好的发电机。这时查起动电容即可。
汽车发电机调节器坏了有哪些症状
汽车发电机调节器故障的症状：不能完全持续地给电池供电，导致电池电量逐渐减少，甚至无法启动汽车。
发电机调节器坏的症状：电池无法完全持续供电，导致电池电量逐渐下降，甚至无法启动汽车。电池的标准电压为12V，当电池充满电(发动机的工作状态)时可以达到14V。当电池没电时(发电机不发电时)，汽车、显示屏等上的虚拟灯光。
如果发电机的调节器坏了，那会出现发电机电压不稳的情况，或者出现发电机不发电的情况。发电机是汽车上一个重要的部件，在没有启动发动机时，是电瓶为车内的电子设备供电的。
发电机调节器损坏的症状是1发电机不发电，仪表上电瓶指示灯亮2发电量过高，电瓶损坏后电压小于10V就会着车困难3影响车辆性能，加速无力调节器都会有三个接线柱，一个是正极柱一个是负极一个是磁场接线柱。
假如调节器坏了，那发电机便会发生电压不稳的情况，乃至会发生不发电的情况。假如发电机的电压过高超出了15v，那也是调节器坏了。假如发电机调节器坏了，那么就只能更换新的调节器了。
发电机调节器坏了会导致发电机电压不稳定，发电量过高，发电机不发电等症状。
汽车交流发电机与调节器常见故障的诊断与排除
汽车发电机的常见故障包括：充电电流太小、充电电流过大、不稳定的充电电流，以及发电机不发电。
一般要检查发电机本身不发电或调节器故障，以及充电电路断路故障。
(1)发电机充电故障诊断要点：确定故障诊断的故障现象。尽可能再现故障。进行故障诊断，尽可能掌握产生故障的零件或部件。
一旦发现交流发电机或调节器有故障，应立即检修，及时排除故障，否则会引起更大故障或蓄电池亏电，致使汽车不能行驶。
用电流表跨接调节器的点火接柱与F接柱，电流表指示磁场电流过大(超过正常值5A左右)，因此认定该交流发电机故障属典型的磁场绕组局部短路(非搭铁短路)故障。更换磁场绕组后再次装车测试，故障完全排除。
调节器损坏；【发电机充电电流不稳定的故障诊断与排除】(1)起动发动机，将万用表拨到DC 20V电压，将红色探针连接到蓄电池正极，将黑色探针连接到负极。观察万用表，将发动机转速换到中速和高速。
汽车发电机调节器两个能并联吗怎么接?
两个并联的话再带动，又不行了 当两个发电机并联时，发生了逆电流，即可能第一个发电机发的电反而被第二个发电机给消耗掉了。
如果两个或两个以上的用电设备均通过某个熔断器再连接到电源的正极端，则说明这两个或两个以上的用电设备使用同一个保护元件。
N接中性点。L就是指充电指示灯。用调节器（发电机电压调节器）控制转子的接地或是火线，达到控制磁场，最终控制发电电压的作用。
因此，必须调整两者间的电压，使其接近相等后才可并列。待并发电机的周波ff应与电网的周波f相等，但允许相差±0.05～0.1周/秒以内。
