本文预览：
停也不是,不停也不是,蔚来的换电模式,骑虎难下
蔚来一开始是非常推崇这个换电模式的，你说现在把这个换电模式停了吧，前面投了几百个亿直接打水漂，现有车主的换电权益也直接终止，肯定会引起索赔事件。
得到一个大致的答案是，蔚来换电要想成功，需要至少满足1000亿销售规模，单座换电站成本压缩到160万元以内，同时要维持3%-5%的净利率三个硬条件。 2022年，蔚来全年营收达4969亿元，已经创下历史新高。
蔚来的换电模式采用的是电池包整体更换模式，就是车身搭载的电池电量耗尽，到换电站直接换一块全新的电池。
综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。通过换电模式，蔚来可以为用户提供更好的用车体验和服务，同时也可以为自己打造一个独特的品牌优势和市场地位。
蔚来目前约有30万辆的汽车保有量，而且还有每月免费换电的福利，以当前的换电站运营状况来看，蔚来汽车的换电站模式肯定是挣不到钱的，换电要真正实现最终盈利上，还是要依靠全行业的共同发展。
蔚来好像度过了最艰难的时光，一路步上发展快车道，股价最高达到67美金每股，比19美金增长超过50倍。
作为蔚来车主,谈谈换电和加电体验
但我个人觉得，二代换电站比一代换电站的服务更加便利，毕竟二代换电站不用下车，可以自动完成换电服务，而一代换电站需要下车等待服务人员完成换电。
蔚来之所以会不断更新迭代换电站，其核心目的只有一个——持续为用户提供超越预期的全程体验。具体一点，就是让蔚来的用户体验到加电比加油更方便。从蔚来给出的数据可以看到，目前换电蔚来用户加电量超50%来自换电。
就拿蔚来的一键加电来说，2019年4月NIO Power Charger发布，并且正式开放对于其他品牌的补能服务，让一键加电成为缓解续航焦虑的辅助手段。对于任何纯电动车来说，充电是最基本的补能需求。
蔚来高速换电初体验,自驾出差不再愁续航
1、去年给家里添了第二辆车——蔚来ET7，这辆车的换电服务非常便利，驾驶性能也很出色。可能也是出于对新事物的偏爱，我和老婆都很喜欢开这辆车出门。前段时间，我开ET7跨省出行，蔚来汽车的高速换电服务真是让我大为惊喜。
2、毕竟，按照蔚来如今的换点速度已经可以比肩加油，而且在特斯拉等充电桩开放之后，等待充电排队的时间只会更长。更重要的是，蔚来CEO李斌更是宣布在今年要增加1000座换电站，这也让换电的优势尤为明显。
3、蔚来的服务非常贴心到位，好得让你不好意思。用电动车一直担心续航的问题，蔚来免费安装家里充电桩，城市四处都是充电桩，充电很方便，爱车已经行驶三万公里了，跑过江西，湖南，从来没发生因为充不到电导致车辆停驶的情况。
4、毕竟不靠全新电池化学材料的支持，这是当下唯一电动车能采用的最快补能方式，同时也是缓解用户续航里程焦虑的有效做法。目前，蔚来的第三代换电站已经在海南正式亮相，并开启了试运营体验。
5、换电站一：换电花了40分钟 这座蔚来换电站在上海闵行区内，紧邻虹莘路，在一所私立医院边上，停车费五块钱一小时。
