开腾势D9都是什么人,腾势x车主试驾感受

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腾势D9作为一款豪华中大型MPV，售价区间为398万元-498万元，共推出插混与纯电两款车型。此外，需要注意的是，在所有认购用户中，有60%为家庭用户，40%为企业用户，且80%的用户都选择了插混版车。

因为传祺E9使用的是排量更大的0T发动机，所以在综合功率和加速上都要比腾势D9优秀，在电池上腾势D9的电池容量更大，纯电续航更高，但是由于驮着较大的电池包，也让腾势D9车身重量较大，亏电油耗比传祺E9更高。

如果你看销量榜的话，会发现腾势D9势头很猛，这当然也是因为目前插混MPV非常少，竞争不足导致的。现在好了，传祺E9来了，腾势D9的好日子怕是要到头了。

总体而言，腾势D9是一款非常值得购买的车型，混动车型里推荐DM-i 970四驱尊荣型。纯电版车型推荐EV 620尊贵型，目前来看性价比最高，价格也能够满足绝大多数人的选择。

当然价格方面的差异也会让我们相应降低要求，目前传祺E9预售价33-39万，不见得比腾势D9会低。刹车脚感和悬挂表现有惊喜，刹车线性，刹车时车内感觉不到明显的点头现象，制动力够强，这么大台MPV不会有刹不住的错觉。

在外观方面，腾势D9采用全新的设计语言，既有MPV主流的“大嘴”也通过一些细节方面的设计，营造出较为时尚的视觉效果。腾势D9的纯电和插混版本，在进气格栅方面有所区别。

1、有一说一，腾势D9的月销量登顶，并非指的是别克GL8这款车不行了，无论是品牌知名度、产品口碑、整车产品力等，别克GL8依然是中高端MPV市场的王者，除了腾势D9之外，还没有第二款能威胁到它的车型。

2、腾势D9作为比亚迪在品牌之外的又一产物，也算是正式盘活了过去与戴姆勒合资的高端新能源品牌。

3、第一名：10013辆腾势D9 DM-i （中大型MPV）本次榜单的冠军是第一次登顶的腾势D9 DM-i车型，这可能是整个MPV市场的一个里程碑事件，当然，如果下个月别克GL8逆袭或者传祺M8上位，我们也是喜闻乐见的。

4、在腾势D9之前，中国品牌在高端MPV市场毫无存在感，但是腾势D9实现了突围，改变了别克GL艾力绅、奥德赛等合资MPV垄断高端MPV市场的局面，并以42万的平均客单价刷新了中国品牌在国内豪华市场上的最高单价纪录。

5、不同于别克GL8定位相对偏中端的是，腾势D9一问世就是主打高端出行市场。

首先，腾势D9的插电式车型避免了里程焦虑，可以迎合不方便充电的用户，其次，在空间、智能、安全方面D9也优于其它MPV，所以无论是刚需是商用还是自驾，这款车都成了首选。

而与之相比的是，别克GL8在6月份表现差强人意，5月份销量还过万辆位居第一名，转眼冠军却被腾势D9获得，并且GL8与上月相比销量几近腰斩。

艾力绅仅仅3267辆的月销量就能在榜单上位列第十，即使是MPV销量冠军的腾势D9，其6月销量也不如SUV和轿车榜单中第十位车型的销量，都说明MPV市场虽然处于飞速扩张的状态。

甚至是车载香氛与冰箱都是标配，腾势D9在豪华、舒适、温馨的方向上，已经超越了绝大部分量产MPV。

腾势Pilot是腾势D9的标配，支持L2级辅驾，在功能上会体现为带启停跟车、居中保持的全速自适应巡航，也包含了带盲区预警与底盘透视的全景影像。

底盘方面，腾势D9同样不容小觑，这就不得不提名为CCT新技术，全称是Comfortable control technology，关键词为”舒适“，简单来说，这是一套腾势自研的智能驾驶算法，能有效减少加速刹车过程中车身俯仰的程度。

车身颜色方面，新车提供晨光金、晌雅蓝、皓月白、苍霁灰以及凝夜黑。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别是5250x1960x1920mm，轴距达到了3110mm。内饰方面，会有一些比亚迪的痕迹，比如熟悉的变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad。

具体到内部乘坐方面，腾势D9能够同时为后两排的乘客提供1拳半以上的腿部空间。