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日系车为什么不选择造电动车?
造车容易，但是造电池难 电池的难度相当于发动机的研发，就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池，并且装配一系列保护配置，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件。
而且，仅靠日本车企的一己之力也不可能改变日本缺锂的现状，所以日本车企目前在电动车领域选择了躺平。 大家都知道，汽车是非常重要的产业。
日本不是不想造电动车，而是不能造，因为一旦启动，造的每一台车都要看中国的脸色。
总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。
第三个原因是丰田章男作为作为日本 汽车 制造商协会主席的产业情怀。汽车 业是日本经济的支柱产业，而燃油系统产业是其重中之重。
起了个大早却赶了个晚集,日系车为什么不造纯电动车?
造车容易，但是造电池难 电池的难度相当于发动机的研发，就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池，并且装配一系列保护配置，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件。
如今美国把日系车排除在补贴之外，也直接把日系车整“破防”了。当然，美国并没有打算把日系车彻底赶出市场，而是想用新能源车补贴作为谈判筹码，所以日本想要发展新能源车最终还是会受到美国的牵制。
技术上，氢燃料电池的能源效率不高；成本上，氢能源车很贵；配套上，加氢站不足，等等。但是说实话，这些问题，纯电动车也一样有。
正确是“起了个五更，赶了个晚集”，谚语，意思是起得很早，到集市却已很晚了，比喻行动虽早，却未获得好的效果。
这些都绝非日系走低的本质。购置税减免和纯电动车补贴的政策确实退坡，但3月份的价格大战不仅在终端层面消弭了其影响，甚至让大多数车型的价格降到历史新低。却并没有带动东风本田等品牌实现销量大增。
日本为什么不造纯电动汽车
1、首先，日本国土面积小，人口密度很高。虽然可以使用新能源 汽车 ，但是如果推行新能源 汽车 ，需要在各地设置充电桩。本来土地面积就很小，再弄上充电桩的话，土地面积就会很紧张了。
2、用电负荷问题。日本对购车有非常严格的规定。需要有停车位证明。然而，在这些大城市里，只有少数收入较高的人拥有停车位。绝大多数市民乘坐城市公共交通工具出行。
3、造车容易，但是造电池难 电池的难度相当于发动机的研发，就以车身构架来说，纯电动汽车需要安装大体积的电池，并且装配一系列保护配置，这就需要底盘留有相当充裕的空间，传统燃油车构架显然不具备这个条件。
4、日本和德国不搞电动车的原因有很多，其中最主要的原因是两个国家在汽车产业上的发展方向和历史上的传统要素不同。首先，日本和德国在汽车研发上的路线不同。
5、总而言之，日本之所以没有跟上主流发展新能源电动汽车，是因为日本早已下注给了氢能。在国内的大背景下，日本绝对不想专注于纯电动汽车。所以就导致日本车企都处于被动状态，现在日本发展氢能是为了翻身最重要的一步。
6、日本的混合模型具有可靠，耐用，高效，节省的优点，不受里程限制限制。
日本并没有大力发展新能源汽车,这是为什么?
日本汽车工业发达，但新能源短缺，丰田等大厂不在日本发展系能源车的主要原因是对于有关资源深化做到有效取得，而且发展新能源是有关未来产业发展趋势，日本相关方面都能做到有效利用。
这就要从以下几个方面说起，第一，日本的环保理念。 虽然电池作为新能源出现，是暂时取代了燃油车。但不得不说电池依然会消耗煤炭和天然气，这两者的使用必然会存在污染问题。
新能源研究如火如荼，为啥日系车企却不没有大“动作”？其实说到发展新能源汽车，主要还是为了保护环境，现在即将实行的“最严国六”，最主要的目的也是为了限制汽车尾气的排放。
另一个是用电负荷问题。现在日本主要依靠火力发电，大力发展新能源汽车会适得其反。而且，如果在夜间用电高峰期同时给数万辆电动汽车充电，会对日本现有的电网系统造成负荷，严重的情况甚至会影响居民的正常用电。
日本汽车工业实现高速增长的根本保障是经济不断发展的定期变化，不断掀起技术介绍和技术创新的大规模投资，形成高投资和高效。良性流通不仅改善了批量生产的现代化生产技术，而且改善了企业财务状况。
以电动新能源为主的新能源车得到了大力推广和扶持。现在都在发展电动新能源车，天然气的车不发展，不是因为不环保。不光汽车本身对天然气存储的安全考量，还有加气站如何运作，如何运输的安全问题。
