本文预览：
- 1、试驾新款本田雅阁,给你一个选择它的理由
- 2、本田思域suv试驾如何?
- 3、首发第四代i-MMD双电机插混!试驾本田雅阁e:PHEV
- 4、你永远可以相信本田雅阁,试驾全新雅阁e:PHEV
- 5、试驾本田皓影PHEV新能源,22.59万起售
- 6、试驾广汽本田致在e:HEV
试驾新款本田雅阁,给你一个选择它的理由
而对于乘客而言，新雅阁的隔音性能也更加出色，跑高速噪音控制的非常得当。
在全新雅阁e：PHEV上，Honda SENSING 360安全超感也迎来了全方位的升级，更高精度的雷达传感器、更丰富的传感器类型使得它拥有了诸如ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LKAS车道保持辅助系统等更好用的智驾辅助功能。
因此，我们可以这样说，它的油耗表现是超越了市面上绝大多数的PHEV车型的，而这也使得它进加油站的次数寥寥无几。在结束了本次试驾之后，我突然犹豫了。
光源同样都是LED。过去的雅阁以其精致的机舱人体工程学闻名，第八代的雅阁在前面的仪表盘上设置过多按钮，第十代本田在雅阁上选择了回归原始，没有过多的繁杂操作，更加简约大气，并且提供按键和触摸屏的完美平衡。
此外，本田还贴心地为雅阁设计了Cabin Watch 后排守护功能，驾驶员启动这个功能后，不用回头就能在中控屏上观察后排乘客的状态，比如后排的宝宝是否睡着，是否需要调节空调温度等。此外，雅阁还是首次搭载的流媒体后视镜。
此外，为了提升它的运动属性和吸引更多年轻消费者，所以新款雅阁采用了熏黑式轮毂，而其余均保持不变。由于价位不同，所以两款车型配备的后视镜功能也有所不同。
本田思域suv试驾如何?
但无论如何，全新思域还是有着少许提升。回到中国市场方面，本田思域在空间参数上是处于紧凑型轿车的第一阵营，空间始终不会是本田的弱势。
如果单看外观方面的话，第十一代思域相较于上代显得更加沉稳内敛，当你真正开起来之后你会发现，它运动的操控性还是保持了思域该有的样子。
而且经过一段时间的试乘试驾发现，本田思域的虚位你基本上感觉不到，转向时车头跟随性表现非常的出色，具备很高的驾驶乐趣，所以当你开了本田思域，再去开其他的家用轿车，可能就会觉得乏味。
首发第四代i-MMD双电机插混!试驾本田雅阁e:PHEV
全新雅阁e：PHEV搭载第四代i-MMD双电机混动系统，由0L阿特金森缸内直喷发动机与双电机组成，配合E-CVT变速箱，可输出152kW的最大功率，335N·m的峰值扭矩。
全新插混版本雅阁搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用0L发动机，搭配全新升级的E-CVT变速箱，实现速度和扭矩的双提高。
全新雅阁e：PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，是Honda首款搭载e：PHEV插电式混动系统的轿车。
此次我们试驾的是第十一代雅阁全新推出的e：PHEV车型，它搭载了本田最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统。该系统由0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。
迈入电动化时代的雅阁，对动力的“偏执”依旧是深入骨髓的，如果一定要说有什么区别的话，我认为它更能理解用户的实际出行需求了。
你永远可以相信本田雅阁,试驾全新雅阁e:PHEV
本田PHEV技术基于i-MMD开发，i-MMD就像雅阁这款车型一样，久经市场考验。这让全新雅阁e：PHEV同时兼顾了电动车城市短途出行的低成本，和燃油车长途出行的长续航+便捷补能优势。
全新插混版本雅阁搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用0L发动机，搭配全新升级的E-CVT变速箱，实现速度和扭矩的双提高。
进阶的颜值、出色的座舱、畅快的驾控，从试驾中可以看出，全新雅阁e：PHEV此次的创新突破十分成功，各方面表现都get到了当下汽车用户的需求。
这次我们体验到的是e：PHEV插混的车型，先说外观。对比第十代，新雅阁给我的感觉就是更精致了。据官方说法，全新雅阁以CREATIVE BLACK TIE为概念，追求展现车主魅力的造型。
试驾本田皓影PHEV新能源,22.59万起售
皓影e：PHEV这款车型，之所以备受关注。毫无疑问是价格，相比上一代车型238万元的起售价，全新皓影e：PHEV的厂商指导价，有了大幅下调。起售价仅需259万元，从性价比角度看，有了明显提升。
这就倒逼市场进化，在纯燃油车和纯电车型中间切出混动车型，比如插混、油混、增程等，这些就不受续航里程焦虑限制，今天就带来这样的一款混动车型—广汽本田全新一代皓影e：PHEV。
众所周知，本田在混动技术上的积累很足，而这也是全新一代皓影e：PHEV最大的优势之一——出色的可靠性。
全新一代皓影e：PHEV&e：HEV于6月19日正式上市，其中e：PHEV车型售价259万元-299万元；e：HEV为199万元-239万元。日前，笔者在杭州对全新皓影e：PHEV进行了详细体验。
试驾广汽本田致在e:HEV
尽管致在eHEV的整个造型和燃油版车型的设计如出一辙，但它们之间还是在细节上有着微妙的不同。我们更喜欢致在eHEV全新竖状式的进气格栅，它在视觉上的那种蓄势待发的姿态要更具攻击性。
来到侧面，可以看到，皓影e：HEV混动版的车身比较修长。从广汽本田方面获悉，新车的长度超过了7米。因此，其内部空间，相比上代车型将会更为宽敞。此次试驾的皓影e：HEV混动版，采用了19英寸的轮圈，造型较为特别。
既然是试驾，自然得看看这台车开起来怎么样，毕竟好不好开才是咱们买车的核心问题。在上市之初，广汽本田将ZR-V致在e：HEV称作是“好开的本田SUV”，笔者体验之后也觉得这台车还算好开的。
此次试驾路段主要为城市拥堵道路以及高速公路，全程50km左右，如果要用一句话来形容ZR-V致在e：HEV的驾控，就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造一辆混动SUV。
换句话说，广汽本田ZR-V致在e：HEV能够更好地应对年轻精英人群的快节奏的生活。
